Pneus et chambres à air
Pneus et chambres à air : tailles, sections, Tubetype, Tubeless et marquages
Le pneu est l'un des composants les plus importants d'un vélo.
C'est lui qui assure le contact entre la machine et le sol. Il influence directement :
l'adhérence ;
le confort ;
le freinage ;
la stabilité ;
la résistance au roulement ;
le comportement dans les virages ;
la résistance aux crevaisons ;
la capacité du vélo à rouler sur différents terrains.
Pourtant, choisir un pneu peut rapidement devenir compliqué.
Sur son flanc, on peut trouver des indications comme :
700 × 35C — 37-622 — 4,0-6,0 bar — Tubeless Ready
ou :
29 × 2.25 — 57-622 — TLR
Que signifient réellement ces chiffres et ces lettres ?
La première règle à retenir est simple :
Pour identifier précisément une dimension de pneu, il faut privilégier la désignation ETRTO/ISO, par exemple 37-622, plutôt que de se fier uniquement à une appellation comme « 700 × 35 » ou « 28 pouces ».
Schwalbe et Park Tool expliquent tous deux que la désignation ETRTO/ISO permet de faire correspondre beaucoup plus précisément le pneu et la jante.
1. Le pneu n'est pas seulement une enveloppe
Un pneu de vélo est constitué de plusieurs éléments.
Selon sa conception, on retrouve notamment :
la bande de roulement ;
les flancs ;
la carcasse ;
les tringles ;
éventuellement une protection anti-crevaison ;
éventuellement une couche ou technologie spécifique au Tubeless.
La conception varie énormément selon l'utilisation.
Un pneu de vélo de route très léger n'a pas les mêmes priorités qu'un pneu de VTT, de vélo cargo ou de vélo de ville.
2. Comprendre la désignation ETRTO
Prenons l'exemple :
37-622
Cette inscription comporte deux nombres.
37
C'est la largeur nominale du pneu, en millimètres.
622
C'est le diamètre au niveau du siège de tringle, également appelé BSD — Bead Seat Diameter.
Le 622 mm est notamment le diamètre utilisé par de nombreux vélos équipés de roues dites « 700C », ainsi que par les roues VTT 29 pouces.
C'est cette deuxième valeur qui permet de savoir si le diamètre du pneu correspond à celui de la jante.
Schwalbe donne précisément l'exemple d'un pneu 37-622, qui correspond à une jante de diamètre 622.
3. Pourquoi le diamètre est plus important que l'appellation en pouces
Une inscription comme :
26 pouces
ne suffit pas à identifier précisément une roue.
Il existe plusieurs diamètres de siège de tringle qui ont historiquement été appelés « 26 pouces ».
Par exemple :
559 mm ;
571 mm ;
590 mm.
Ils ne sont évidemment pas interchangeables.
Schwalbe donne précisément cet exemple : plusieurs diamètres différents peuvent porter la même appellation commerciale « 26 pouces ».
C'est pourquoi :
26 pouces ≠ une dimension suffisamment précise.
Même problème avec le 28 pouces.
4. 28 pouces, 700C et 29 pouces : le grand piège
Les appellations :
28 pouces ;
700C ;
29 pouces ;
peuvent toutes correspondre à un diamètre de siège de tringle de :
622 mm
Mais elles ne décrivent pas exactement la même utilisation.
Un pneu :
25-622
et un pneu :
60-622
ont le même diamètre de montage, mais des largeurs radicalement différentes.
Le premier peut être utilisé sur un vélo de route.
Le second correspond à un pneu très large, que l'on rencontrera plutôt sur certains VTT ou vélos à pneus volumineux.
Schwalbe rappelle également que 28 et 29 pouces peuvent utiliser le même diamètre intérieur de 622 mm, la différence provenant notamment de la largeur et donc du diamètre extérieur réel de la roue.
5. Quelques dimensions courantes
| Désignation ETRTO | Appellation courante | Exemple d'utilisation |
|---|---|---|
| 23-622 | 700 × 23C | Route |
| 25-622 | 700 × 25C | Route |
| 28-622 | 700 × 28C | Route / endurance |
| 32-622 | 700 × 32C | Route polyvalente / ville |
| 35-622 | 700 × 35C | Ville / VTC |
| 37-622 | 700 × 35C selon fabricant | Ville / trekking |
| 40-622 | 700 × 38C / 700 × 40 selon appellation | Gravel / VTC |
| 42-622 | 700 × 40C | Gravel / trekking |
| 47-622 | 29 × 1.75 | VTT / trekking |
| 50-622 | 29 × 2.00 | VTT |
| 57-622 | 29 × 2.25 | VTT |
| 60-622 | 29 × 2.35 | VTT |
Les correspondances commerciales ne sont pas toujours mathématiquement exactes.
Michelin fournit par exemple des correspondances entre les dimensions ETRTO, les dimensions en pouces et les désignations françaises, et montre que plusieurs appellations commerciales peuvent correspondre à des dimensions proches mais différentes.
6. La largeur du pneu : la section
La largeur constitue le premier nombre de la désignation ETRTO.
Ainsi :
40-622
signifie nominalement :
40 mm de largeur × 622 mm de diamètre de siège de tringle.
Mais attention :
40 mm n'est pas nécessairement la largeur réelle mesurée sur votre vélo.
La largeur réelle dépend notamment :
de la largeur interne de la jante ;
du profil de la jante ;
de la pression ;
du modèle de pneu ;
de la carcasse.
Un même pneu peut donc mesurer légèrement différemment selon la jante utilisée.
7. Une section plus large est-elle toujours meilleure ?
Non.
Un pneu plus large peut apporter :
davantage de confort ;
davantage de volume d'air ;
une meilleure capacité à absorber certaines irrégularités ;
une meilleure stabilité selon l'usage ;
la possibilité de rouler à une pression plus faible.
Mais il peut également :
être plus lourd ;
nécessiter davantage d'espace dans le cadre ;
être incompatible avec certaines jantes ;
modifier le comportement du vélo.
Le choix d'une section doit donc être réalisé en tenant compte du vélo complet, et pas uniquement du pneu.
8. La jante est aussi importante que le pneu
Deux dimensions doivent être compatibles :
Diamètre
Le diamètre du pneu doit correspondre au diamètre de la jante.
Un pneu :
37-622
nécessite une jante dont le diamètre de siège de tringle est compatible avec :
622 mm
Largeur
La largeur du pneu doit également être compatible avec la largeur interne de la jante.
Schwalbe fournit des tableaux de compatibilité entre largeur de pneu et largeur interne de jante.
Park Tool rappelle également que la largeur de jante influence la forme du pneu et sa stabilité.
9. Une jante trop étroite ou trop large peut poser problème
Un pneu large sur une jante trop étroite peut avoir un profil excessivement arrondi et manquer de soutien latéral.
À l'inverse, monter un pneu très étroit sur une jante très large peut modifier son profil et poser des problèmes de dégagement ou de comportement.
Park Tool donne comme règle générale indicative un rapport de largeur pneu/jante interne d'environ 1,5 à 2, tout en précisant qu'il faut se référer aux spécifications des composants concernés.
Cette règle ne doit donc pas être utilisée comme une autorisation universelle.
10. Il faut également vérifier le cadre
Même si :
pneu + jante = compatibles
le montage peut rester impossible sur le vélo.
Il faut vérifier le dégagement disponible au niveau :
du cadre ;
de la fourche ;
des haubans ;
des bases ;
des étriers de frein éventuels ;
des garde-boue.
Un pneu plus large peut toucher le cadre ou la fourche.
Schwalbe rappelle que la compatibilité avec la jante ne garantit pas automatiquement la compatibilité avec le cadre.
11. Le dégagement dynamique
Il faut également penser au comportement de la roue en mouvement.
Un pneu peut être suffisamment éloigné du cadre lorsque le vélo est immobile, mais :
la roue peut légèrement se déformer ;
la boue peut s'accumuler ;
une roue peut être légèrement voilée ;
le pneu peut présenter des variations dimensionnelles.
Il faut donc conserver une marge de sécurité.
C'est particulièrement important en :
VTT ;
gravel boueux ;
cyclocross ;
vélos équipés de garde-boue.
12. Tubetype : le système classique avec chambre à air
Le système Tubetype utilise :
pneu + chambre à air + jante
La chambre à air contient l'air.
Elle possède une valve permettant :
de gonfler ;
de contrôler la pression ;
éventuellement de dégonfler.
C'est encore le système le plus simple et le plus répandu pour de nombreux vélos.
13. Avantages du Tubetype
Le système à chambre à air présente plusieurs avantages :
simplicité ;
coût modéré ;
facilité de réparation ;
disponibilité des chambres ;
réparation possible sur le bord de la route ;
grande variété de dimensions.
Une crevaison peut généralement être réparée en remplaçant ou en réparant la chambre à air.
14. Les différents types de chambres à air
On rencontre plusieurs familles de valves.
Presta / Sclaverand — SV
Valve fine, très répandue sur les vélos de route, gravel et de nombreux vélos sportifs.
Schrader / Auto — AV
Valve plus large, comparable à celle utilisée sur de nombreux véhicules automobiles.
Elle est courante sur certains VTT, vélos urbains et vélos enfant.
Dunlop — DV
Valve rencontrée notamment sur certains vélos de ville et marchés européens.
Schwalbe Clik Valve — SCV
Schwalbe propose également son système Clik Valve sur certaines chambres et équipements récents.
Les gammes actuelles Schwalbe proposent différentes longueurs de valves et plusieurs types de valves selon les dimensions.
15. La longueur de valve
La valve doit être suffisamment longue pour dépasser de la jante et permettre le gonflage.
C'est particulièrement important avec :
jantes à profil haut ;
roues aérodynamiques ;
certaines roues de route.
On trouve par exemple des chambres Schwalbe avec des valves de :
40 mm ;
50 mm ;
60 mm ;
80 mm.
Les références Schwalbe montrent concrètement que la même famille de chambre peut exister avec différentes longueurs de valve.
16. Une chambre à air doit-elle avoir exactement la même largeur que le pneu ?
Pas nécessairement.
Les fabricants proposent souvent une chambre compatible avec une plage de dimensions.
Par exemple, une chambre Schwalbe n°19 est prévue pour différentes dimensions autour de :
40 à 62 mm de largeur
selon le diamètre concerné.
Il faut donc regarder la plage ETRTO indiquée sur l'emballage.
Une chambre trop grande ou trop petite n'est pas un choix à faire au hasard.
17. Butyl, latex et TPU
Toutes les chambres à air ne sont pas fabriquées avec le même matériau.
Butyl
Le matériau traditionnel.
Avantages :
robuste ;
économique ;
facile à trouver ;
bonne conservation de la pression.
Latex
Chambre plus légère et plus souple.
Elle est notamment utilisée dans certaines pratiques sportives.
Elle demande cependant davantage de précautions et perd généralement plus rapidement de la pression.
TPU
Les chambres à air en thermoplastique polyuréthane sont beaucoup plus légères et compactes.
Elles peuvent être intéressantes pour :
réduire le poids ;
transporter une chambre de secours très compacte ;
certaines pratiques sportives.
Mais leur montage et leur réparation peuvent différer d'une chambre butyl classique.
18. Tubeless : supprimer la chambre à air
Le Tubeless fonctionne sans chambre à air.
Le système devient :
jante étanche + pneu compatible + valve + liquide préventif
Le liquide préventif contribue notamment à assurer l'étanchéité et peut colmater certaines petites perforations.
Continental décrit ses pneus Tubeless Ready comme pouvant être utilisés avec ou sans chambre, le montage sans chambre nécessitant notamment un liquide préventif adapté.
19. Tubeless Ready ne signifie pas « déjà étanche »
C'est un point essentiel.
Un pneu marqué :
Tubeless Ready
ou :
TLR
est conçu pour pouvoir être utilisé en Tubeless, mais le système complet doit être compatible.
Il faut notamment :
une jante compatible ;
un fond de jante étanche approprié ;
une valve Tubeless ;
un pneu compatible ;
un liquide préventif lorsque le système l'exige.
Continental et Schwalbe décrivent tous deux cette logique de montage.
20. Tubeless Ready, Tubeless Easy, TLR, TLE : attention aux appellations
Les fabricants utilisent des terminologies différentes.
Chez Schwalbe, on rencontre notamment :
TLE : Tubeless Easy ;
TLR : Tubeless Ready.
Schwalbe précise que certains pneus TLE/TLR sont compatibles avec des jantes Hookless/TubeLess Straight Side sous certaines conditions.
Il faut donc toujours vérifier la documentation du fabricant du pneu et celle de la jante.
21. Le Tubeless nécessite un fond de jante adapté
Sur une jante Tubeless Ready, les trous de rayons doivent être rendus étanches.
On utilise généralement un :
fond de jante Tubeless
Il ne faut pas confondre ce produit avec un simple fond de jante destiné à protéger une chambre à air.
DT Swiss recommande notamment un fond de jante Tubeless adapté à la largeur interne de la jante et décrit une largeur de fond de jante d'environ 2 mm supérieure à celle de la jante dans son exemple de montage.
22. Le liquide préventif
Le liquide préventif a plusieurs fonctions.
Il contribue à :
assurer l'étanchéité ;
colmater certaines petites perforations ;
maintenir le système fonctionnel.
Mais il ne dure pas indéfiniment.
Il peut :
sécher ;
perdre de son efficacité ;
nécessiter un renouvellement périodique.
La fréquence dépend du produit, du climat, de l'utilisation et des recommandations du fabricant.
23. Les valves Tubeless
Une valve Tubeless est montée directement dans la jante.
Elle doit assurer une bonne étanchéité.
Il faut notamment vérifier :
la compatibilité avec la jante ;
la longueur ;
le type de valve ;
l'état du joint.
Sur certaines jantes particulières, notamment Hookless, les exigences de compatibilité sont encore plus importantes.
24. Les jantes Hooked et Hookless
Toutes les jantes Tubeless ne sont pas identiques.
Jante traditionnelle avec crochets
Le profil de la jante possède des crochets qui contribuent au maintien du talon du pneu.
Jante Hookless / TSS
Le profil ne possède pas ces petits crochets.
Cette conception impose des exigences précises concernant :
le pneu ;
la pression ;
la largeur ;
la compatibilité ETRTO.
Schwalbe indique notamment que les jantes Hookless/TSS doivent être associées à des pneus compatibles et que les pressions maximales spécifiques de la jante doivent être respectées.
25. Pourquoi la pression est particulièrement importante en Tubeless
En Tubeless, le pneu est directement retenu par la jante.
Une pression inadaptée peut entraîner un risque de :
déjantage ;
perte d'étanchéité ;
détérioration du pneu ;
comportement dangereux.
Sur une jante Hookless, cette question est particulièrement importante.
Schwalbe publie par exemple des limites de pression spécifiques selon la largeur du pneu pour certaines configurations Hookless.
La pression maximale du pneu n'est donc pas nécessairement la pression maximale autorisée par la jante.
La valeur la plus restrictive doit être respectée.
26. Les avantages du Tubeless
Le Tubeless est particulièrement intéressant pour :
gravel ;
VTT ;
certaines pratiques de route ;
certaines utilisations sportives.
Il peut permettre :
des pressions plus faibles ;
davantage de confort ;
une meilleure adhérence selon le terrain ;
la réduction de certaines crevaisons par perforation grâce au liquide préventif.
Schwalbe positionne notamment le Tubeless comme une technologie adaptée aux pratiques orientées performance en VTT, gravel et route.
27. Les limites du Tubeless
Le Tubeless n'est pas magique.
Il présente aussi des contraintes :
montage parfois difficile ;
besoin d'une jante compatible ;
besoin d'un pneu compatible ;
liquide préventif à entretenir ;
risque de fuite ;
démontage parfois difficile ;
nécessité de savoir réparer un pneu en cas de grosse coupure.
Pour les voyages ou les longues distances, il est donc judicieux de conserver une chambre à air de secours compatible.
28. Une chambre à air peut-elle être utilisée dans un pneu Tubeless Ready ?
Oui.
Un pneu Tubeless Ready peut généralement être utilisé avec une chambre à air lorsque le fabricant l'autorise.
C'est précisément l'un des intérêts du concept Tubeless Ready.
Continental indique explicitement que ses pneus Tubeless Ready peuvent être utilisés avec ou sans chambre à air.
29. Peut-on mettre n'importe quelle chambre dans un pneu Tubeless ?
Il faut respecter les recommandations du fabricant.
Le pneu doit être compatible avec une utilisation avec chambre et la chambre doit être adaptée à la dimension.
Il faut également tenir compte :
de la pression ;
de la jante ;
de la valve ;
de la largeur.
30. Comprendre les marquages sur le flanc
Le flanc d'un pneu contient beaucoup d'informations.
On peut y trouver :
marque ;
modèle ;
dimension ;
ETRTO ;
pression ;
sens de rotation ;
Tubeless Ready ;
technologie anti-crevaison ;
charge maximale selon le modèle ;
indications liées à l'utilisation électrique ;
parfois numéro ou référence de fabrication.
Ces informations sont précieuses lorsqu'il faut remplacer le pneu.
31. Exemple de lecture
Prenons :
Schwalbe Marathon 37-622
On peut lire :
37 → largeur nominale de 37 mm
622 → diamètre de siège de tringle de 622 mm
Il s'agit donc d'un pneu de la famille des 700C / 28 pouces selon les appellations commerciales.
32. Exemple avec un pneu de route
Prenons :
700 × 28C
On peut rechercher la correspondance ETRTO.
Une dimension courante est :
28-622
Michelin fournit par exemple cette correspondance entre 28-622, 28 × 1.10 et 700 × 28C.
33. Exemple avec un pneu de VTT
Prenons :
29 × 2.25
Une dimension courante correspondante est :
57-622
Le diamètre reste donc :
622 mm
mais la largeur passe à environ :
57 mm
Le diamètre extérieur total de la roue devient donc beaucoup plus important qu'avec un pneu de route 28-622.
34. Le sens de rotation
Certains pneus possèdent une flèche :
ROTATION →
Cette indication doit être respectée.
Le dessin de la bande de roulement a été conçu pour fonctionner dans un sens donné.
Sur certains pneus, une autre indication peut être utilisée pour distinguer les montages avant et arrière.
Il faut toujours consulter le marquage du fabricant.
35. Les indications de pression
Le flanc peut indiquer une plage de pression.
Par exemple :
3,5 – 6,0 bar
Il ne faut pas considérer cette information isolément.
Il faut également tenir compte :
de la jante ;
du poids total ;
de la largeur du pneu ;
du terrain ;
du type de vélo.
Pour une jante Hookless, la pression maximale de la jante peut être inférieure à celle inscrite sur le pneu.
36. Pression minimale et pression maximale
Une pression trop basse peut provoquer :
pincement de chambre à air ;
talonnage ;
détérioration de la jante ;
comportement imprécis ;
risque accru de déjantage dans certaines configurations.
Une pression trop élevée peut entraîner :
perte de confort ;
diminution de l'adhérence dans certaines conditions ;
contraintes importantes sur la jante et le pneu.
Le réglage doit donc être adapté au système complet.
37. E-bike / E-50 / pneus renforcés
Certains fabricants proposent des pneus spécifiquement renforcés pour les vélos électriques.
Ils peuvent être conçus pour supporter :
un poids supérieur ;
une vitesse d'utilisation plus importante selon la catégorie ;
des contraintes supplémentaires ;
une utilisation plus intensive.
Chez Schwalbe, on trouve par exemple des gammes dédiées aux VAE telles que Marathon E-Plus.
Il faut toutefois éviter de considérer la mention « e-bike » comme une norme unique : il faut vérifier précisément les caractéristiques du pneu.
38. Les protections anti-crevaison
Les fabricants proposent différentes technologies.
Elles peuvent être constituées de :
couches textiles ;
fibres spécifiques ;
bandes renforcées ;
caoutchoucs spécifiques.
L'objectif est de réduire le risque de perforation.
Mais aucune protection ne rend un pneu totalement increvable.
Un pneu très renforcé peut également être :
plus lourd ;
plus difficile à monter ;
moins sportif.
39. Les références concrètes : quelques familles de pneus
Les exemples suivants permettent de comprendre les différentes philosophies de conception.
Vélo urbain / trekking
Le Marathon Plus est une référence connue dans la catégorie des pneus orientés longévité et protection anti-crevaison.
Gravel
Le G-One Allround illustre la famille des pneus polyvalents route/chemin avec versions Tubeless Ready.
Route
Le Grand Prix 5000 illustre la famille des pneus sportifs de route à faible section.
Vélo urbain
Cette gamme illustre une approche orientée mobilité urbaine et protection.
Ces références ne constituent pas un classement : le bon pneu dépend du vélo, de la jante, de l'usage et des priorités du cycliste.
40. Les chambres à air : quelques références concrètes
Les chambres Schwalbe sont particulièrement intéressantes pour comprendre le principe de compatibilité.
Par exemple, la Schwalbe Tube 19 couvre différentes dimensions 27,5 / 28 / 29 pouces, avec des plages ETRTO telles que 40→62-622 et plusieurs types de valves.
La Schwalbe Tube 17 couvre notamment une plage autour de 28 pouces et propose différentes longueurs et types de valves selon les références.
Ces exemples montrent pourquoi il est préférable d'acheter une chambre à partir de :
la dimension ETRTO du pneu + le type de valve + la longueur de valve
plutôt qu'en recherchant simplement :
« chambre à air 28 pouces ».
41. Comment choisir sa chambre à air ?
Prenons un pneu :
40-622
Il faut rechercher une chambre couvrant :
40-622
ou une plage incluant cette dimension.
Il faut ensuite vérifier :
diamètre compatible ;
largeur compatible ;
type de valve ;
longueur de valve ;
pression admissible.
42. Comment choisir un pneu de remplacement ?
La méthode la plus sûre consiste à relever le marquage actuel.
Exemple :
37-622
Puis vérifier :
Étape 1
Diamètre :
622
Étape 2
Largeur :
37 mm
Étape 3
Type :
Tubetype ou Tubeless
Étape 4
Jante :
largeur interne
Étape 5
Cadre :
dégagement disponible
Étape 6
Usage :
ville / route / gravel / VTT / voyage / cargo
Étape 7
Pression :
compatible pneu + jante + charge
43. Peut-on passer de 37-622 à 42-622 ?
Potentiellement oui.
Le diamètre de montage reste identique :
622
mais le pneu devient plus large.
Il faut vérifier :
largeur de jante ;
espace disponible dans le cadre ;
espace dans la fourche ;
garde-boue ;
étriers de frein éventuels ;
pression ;
recommandations du constructeur.
Ce n'est donc pas une simple question de « même diamètre ».
44. Peut-on passer de 700 × 35C à 700 × 40C ?
Potentiellement, mais la réponse dépend du vélo.
Les deux dimensions peuvent utiliser un diamètre de 622 mm.
Mais :
35 mm ≠ 40 mm.
Il faut donc vérifier le dégagement disponible.
Cette modification peut être intéressante pour rechercher davantage de confort, mais elle ne doit pas être réalisée sans vérifier la compatibilité.
45. Pourquoi deux pneus portant la même dimension peuvent-ils être différents ?
Parce que la dimension ne décrit pas tout.
Deux pneus :
40-622
peuvent avoir des caractéristiques très différentes :
poids ;
carcasse ;
gomme ;
sculpture ;
protection anti-crevaison ;
Tubeless Ready ou non ;
pression ;
rendement ;
adhérence ;
comportement sur route mouillée.
La dimension répond donc à la question :
« Est-ce que ce pneu peut physiquement correspondre à cette taille de roue ? »
Elle ne répond pas à :
« Comment ce pneu va-t-il se comporter ? »
46. La section influence le comportement
À usage comparable, une section plus large permet généralement davantage de volume d'air.
Elle peut donc contribuer à :
améliorer le confort ;
réduire les vibrations ;
permettre une pression plus faible.
Mais le comportement dépend également de :
la carcasse ;
la gomme ;
la jante ;
la pression ;
le poids ;
la géométrie du vélo.
Il serait donc réducteur de dire simplement :
« plus large = mieux ».
47. Pneus slick, semi-slick et cramponnés
La sculpture de la bande de roulement est également déterminante.
Slick
Bande de roulement relativement lisse.
Très courant sur :
route ;
ville ;
certains vélos sportifs.
Semi-slick
Centre relativement roulant et côtés plus structurés.
Courant sur :
gravel ;
VTC ;
certains vélos polyvalents.
Cramponné
Sculpture importante destinée à accrocher le terrain.
Typique du :
VTT ;
certains vélos de randonnée tout terrain.
48. Pneu route et pneu gravel : une différence de philosophie
Un pneu de route recherche généralement un compromis orienté :
rendement ;
faible résistance au roulement ;
poids ;
adhérence sur asphalte.
Un pneu gravel doit composer avec :
asphalte ;
gravier ;
terre ;
chemins ;
cailloux ;
parfois boue.
Il doit donc rechercher un autre compromis entre rendement, confort, protection et adhérence.
49. Pneu de ville : robustesse avant tout ?
Pas nécessairement.
Un pneu urbain peut privilégier :
protection anti-crevaison ;
longévité ;
confort ;
rendement ;
visibilité ;
comportement sous la pluie.
Le choix dépend donc du type de trajet.
Un cycliste parcourant 10 km quotidiennement sur une chaussée dégradée n'a pas forcément les mêmes besoins qu'un cycliste urbain recherchant la performance.
50. Pneu de voyage
Pour un vélo de voyage, plusieurs critères deviennent importants :
robustesse ;
protection anti-crevaison ;
capacité à supporter une charge ;
disponibilité de remplacement ;
facilité de réparation ;
longévité.
Un pneu très sportif et léger n'est pas nécessairement le choix le plus pratique pour un voyage chargé.
51. Le cas particulier du vélo cargo
Un cargo peut supporter :
le cycliste ;
le vélo ;
les enfants ;
les bagages ;
les courses.
La charge totale peut donc être importante.
Les pneus doivent être choisis en conséquence.
Il faut notamment vérifier :
charge maximale ;
pression ;
compatibilité avec le vélo ;
résistance ;
éventuelle homologation ou recommandation spécifique du fabricant.
52. Le cas particulier du VAE
Le poids supplémentaire du moteur et de la batterie, ainsi que les usages parfois plus intensifs, peuvent justifier des pneus conçus pour les VAE.
Le choix doit tenir compte :
du poids total ;
de la vitesse ;
de l'utilisation ;
du type de moteur ;
du type de terrain.
Pour un VAE urbain lourd, le choix d'un pneu renforcé peut donc avoir davantage de sens que sur un vélo de route léger.
53. Le piège du « 700C »
Dire :
« J'ai une roue 700C »
ne donne pas encore suffisamment d'informations.
Il faut idéalement connaître :
622 mm + largeur de pneu + largeur interne de jante
Par exemple :
40-622
est beaucoup plus précis que :
700C.
54. Le piège du « 28 pouces »
Même problème.
Dire :
« J'ai un vélo 28 pouces »
n'est pas suffisant pour commander un pneu.
Il faut relever le marquage.
Par exemple :
37-622
ou :
42-622
ou :
50-622
Ces trois pneus ont le même diamètre de montage mais des largeurs très différentes.
55. Le piège du « 26 pouces »
Il est encore plus important.
Un ancien vélo de randonnée, un vélo urbain et un VTT peuvent tous être annoncés comme :
« 26 pouces »
tout en utilisant des diamètres différents.
Il faut donc impérativement rechercher le marquage ETRTO.
56. Le marquage ETRTO de la jante
La jante peut elle aussi porter une indication du type :
622 × 19
On peut alors interpréter :
622 → diamètre de siège de tringle
19 → largeur interne de jante, selon le marquage considéré.
Il devient alors possible de vérifier la compatibilité avec le pneu.
Park Tool explique cette logique de marquage et rappelle que le premier nombre doit correspondre entre pneu et jante.
57. Tubetype ou Tubeless : comment choisir ?
Tubetype
À privilégier si vous recherchez :
simplicité ;
facilité de réparation ;
coût réduit ;
entretien facile ;
compatibilité universelle.
Tubeless
Peut être intéressant si vous recherchez :
pression plus basse ;
confort ;
adhérence ;
réduction de certaines crevaisons ;
pratique sportive ou gravel/VTT.
Le Tubeless demande toutefois davantage de connaissances et d'entretien.
58. Que faut-il toujours avoir avec soi ?
Avec un système Tubetype :
chambre à air de secours ;
démonte-pneus ;
pompe ;
éventuellement rustines.
Avec un système Tubeless :
pompe ou cartouche adaptée ;
mèches de réparation Tubeless ;
outil d'insertion ;
éventuellement une chambre à air de secours ;
démonte-pneus ;
selon la pratique, dispositif de gonflage à haut débit.
Une chambre de secours reste particulièrement utile en cas de grosse coupure du pneu ou d'échec du Tubeless.
59. Une crevaison n'est pas toujours une chambre percée
Il faut distinguer plusieurs causes :
Perforation
Objet traversant le pneu et la chambre.
Pincement
La chambre est pincée entre pneu et jante, souvent à pression trop faible.
Valve
La valve ou son raccord peut être endommagé.
Fond de jante
Un rayon ou un trou de rayon peut endommager la chambre si le fond de jante est absent ou défectueux.
Pneu
Une coupure ou un corps étranger peut être à l'origine du problème.
Diagnostiquer la cause est aussi important que réparer la crevaison.
60. La règle d'or
Pour choisir correctement un pneu ou une chambre à air, retenir cette séquence :
ETRTO → jante → cadre → usage → pression → type de montage
Et non :
« J'ai un vélo 28 pouces, donnez-moi un pneu 28 pouces. »
Cette simple différence permet d'éviter une grande partie des erreurs d'achat.
61. Fiche mémo
Pour un pneu
Relever :
dimension ETRTO ;
type Tubetype / Tubeless ;
largeur ;
pression ;
sens de rotation ;
éventuelles indications E-bike ;
charge éventuelle ;
technologie anti-crevaison.
Pour une jante
Vérifier :
diamètre ;
largeur interne ;
Tubeless Ready ;
Hooked / Hookless ;
pression maximale ;
recommandations du fabricant.
Pour une chambre
Vérifier :
plage ETRTO ;
diamètre ;
largeur ;
type de valve ;
longueur de valve.
62. Sources techniques et références
Pour approfondir, plusieurs ressources de fabricants et de spécialistes sont particulièrement utiles.
Schwalbe
Schwalbe — Dimensions des pneus
Référence particulièrement utile pour comprendre ETRTO, pouces, 700C, 28/29 pouces et compatibilité pneu/jante.
Schwalbe — Dimensions et compatibilité avec les jantes
Schwalbe — Technologie Tubeless
Schwalbe — Exigences pour les roues Tubeless
Schwalbe — FAQ technique pneus et chambres
Continental
Continental — Technologies pneus vélo
Cette ressource est particulièrement intéressante pour les technologies Tubeless Ready et les différentes conceptions de pneus.
Michelin
Michelin — Comprendre les dimensions des pneus vélo
Très utile pour les tableaux de correspondance entre ETRTO, pouces et désignations françaises.
Park Tool
Park Tool — Tire, Wheel and Inner Tube Fit Standards
Une excellente ressource pédagogique pour comprendre les relations entre pneu, chambre et jante.
DT Swiss
Utile notamment pour les fonds de jante Tubeless, les valves et la conversion des roues.
63. Quelques références de produits à connaître
Ces produits ne sont pas présentés comme un classement, mais comme des exemples représentatifs des différentes technologies.
Pneus urbains / trekking
Pneus gravel / polyvalents
Pneus route
Pneus urbains Continental
Chambres à air
La gamme Schwalbe Tube est particulièrement intéressante pour illustrer les différentes correspondances ETRTO et les différents types de valves. Par exemple, la Tube 19 couvre différentes dimensions 27,5/28/29 pouces et existe avec plusieurs configurations de valve.
64. Conclusion
Le choix d'un pneu ne doit jamais commencer par :
« Quel pneu 28 pouces dois-je acheter ? »
Il doit commencer par :
« Quelle est exactement la dimension de ma roue et quelles sont les contraintes de mon vélo ? »
La désignation ETRTO constitue le meilleur point de départ.
Par exemple :
40-622
signifie approximativement :
40 mm de largeur × 622 mm de diamètre de siège de tringle.
Mais cette information n'est que le début.
Il faut ensuite vérifier :
pneu ↔ jante ↔ cadre ↔ pression ↔ usage
et, pour un Tubeless :
pneu ↔ jante ↔ fond de jante ↔ valve ↔ liquide préventif ↔ pression
Enfin, il faut retenir qu'un pneu n'est pas uniquement une dimension.
Deux pneus de même taille peuvent avoir des comportements très différents selon leur carcasse, leur gomme, leur sculpture, leur protection anti-crevaison et leur conception Tubeless.
Le meilleur pneu n'est donc pas celui qui possède les caractéristiques les plus impressionnantes sur le papier : c'est celui dont la dimension, la conception et les caractéristiques correspondent réellement au vélo et à l'usage.
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